中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
桂林大部分地區(qū)是復雜的喀斯特地貌，穿梭其間的線路橋隧占比高，鬼斧般的溶洞與豐富的地下水對隧道養(yǎng)護產(chǎn)生一定影響。中國鐵路南寧局集團有限公司桂林高鐵基礎設施段管轄包括貴廣鐵路、衡柳鐵路、柳南客專在內(nèi)的高鐵隧道148座，隧道共計里程253.6公里。春節(jié)期間列車往來更加頻繁，這對于高鐵線上隧道的病害檢修也有著更高的要求。
搭載了隧道襯砌表觀病害檢測系統(tǒng)的隧道檢查車全貌。通訊員 秦昱翔 攝
在過去，隧道巡檢多依靠人工現(xiàn)場觀察，不僅工作量大、效率低，且肉眼目測和敲擊檢查對檢測人員業(yè)務素養(yǎng)、視力、責任心等各方面要求較高，春運期間夜間動車的加開也影響檢修天窗的頻次，對監(jiān)測人員的考驗也更大。2023年6月，該段引進了隧道襯砌表觀病害檢測系統(tǒng)，其可實現(xiàn)隧道表觀影像采集和病害自動識別，能夠更好地保障春運期間列車的安全暢通。來自工務維修技術(shù)中心橋隧檢查專修隊的一群90后“隧道醫(yī)生”應運而生，該團隊現(xiàn)有成員64人，平均年齡33歲。
檢測前，楊玉恒正對隧道檢測車進行細致檢查，確保其使用良好。通訊員 秦昱翔 攝
今年34歲的楊玉恒是中國鐵路南寧局集團有限公司桂林高鐵基礎設施段賀州路橋檢查工隊班長，自新型隧檢系統(tǒng)投入使用以來，他主動學習和掌握新巡檢手段，積極向技術(shù)人員請教，不斷增強自身的業(yè)務素質(zhì)。隧道襯砌表觀智能檢測系統(tǒng)由車載檢測子系統(tǒng)和地面數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)組成，車載檢測部分可快速實現(xiàn)隧道襯砌表觀狀態(tài)高清成像，同時采集隧道限界數(shù)據(jù)，地面數(shù)據(jù)處理部分主要是對隧道襯砌裂縫、掉塊、滲漏水等表觀病害進行自動識別和人工校核，并將數(shù)據(jù)入庫管理。而楊玉恒負責的正是車載檢測部分。
“這款隧道檢測車是目前全集團公司唯一一臺，其上搭載了拱頂檢測相機和邊墻檢測相機，共8個相機模塊，相當于一臺能記錄隧道內(nèi)部圖像的掃描儀，極大提高了我們對隧道巡檢的作業(yè)效率?！睏钣窈阋贿呌媚ú技毿牟潦密図敂z像頭上的灰塵一邊介紹。
2月18日0時30分，漆黑寒冷的高鐵線上，楊玉恒帶著路橋檢查工隊的青年以60公里每小時的速度穿行于嶺南大山間采集隧道成像，開啟照明的隧道檢測車“光芒四射”。剛臨近隧道，楊玉恒便提前開啟檢測系統(tǒng)，打開車載照明補光，確保檢測系統(tǒng)攝像頭拍攝的圖像數(shù)據(jù)高清有效，以及隧道進出口拍攝的完整性，這樣，再小的隱患也難逃“天眼”的捕捉。
圖像采集過程中，楊玉恒緊盯顯示器，時刻關(guān)注檢測的成像效果是否良好，當拍攝畫面出現(xiàn)亮度欠缺等異常時，就及時調(diào)整參數(shù)，確保采集結(jié)果顯示清晰。
分析員正在對隧道影像資料進行細致分析。通訊員 秦昱翔 攝
次日8時，在隧道成像分析室內(nèi)，分析員們將昨晚采集的8個通道數(shù)據(jù)縝密拼接并開展系統(tǒng)自動識別，之后耐心對上千張圖像逐頁校核，細致入微排隱查患。
橋隧工蔣鵬正是其中一員，主要負責開展隧道表觀隱患分析和評定。伴隨著鼠標點擊時發(fā)出的咔嚓聲，蔣鵬全神貫注地盯著電腦屏幕，仔細分辨隧道隱患，對一張張圖片耐心細致分析校核，確保不放過任何“蛛絲馬跡”。進行人工分析時，蔣鵬時常設想自己是名“皮膚科醫(yī)生”，要通過觀察隧道的“皮膚”狀態(tài)，判斷其是否存在“病癥”，并為設備精準拔毒除患。“隧檢系統(tǒng)的使用不僅極大提升了隧道排查的效率和精度，還能借助同期對比了解病態(tài)發(fā)展趨勢，將藏匿在隧道中的隱患一一揪出?！笔Y鵬一邊開展隧道病害人工校核一邊介紹。
春運期間，這群青年橋隧工們同往常一樣堅守著崗位，利用隧檢系統(tǒng)、無人機等先進技術(shù)手段巡檢管內(nèi)隧道、橋梁等高鐵基礎設施，嚴守設備質(zhì)量關(guān)，把銳意進取的青春鐫刻在嶺南的大山間，全力守護鐵路“大動脈”的安全暢通。（記者 李婧怡 通訊員 廖銀行 秦昱翔）
