中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
靜載檢測(cè):利用壓重平臺(tái)反力裝置,采用快速維持荷載法。荷載由油泵通過(guò)千斤頂施加于樁頂,采用千斤頂并聯(lián)控制荷載的施加,千斤頂?shù)暮狭χ行膽?yīng)與樁軸線重合。樁頂沉降量由位移傳感器測(cè)得,全程采用靜力荷載測(cè)試儀器自動(dòng)采集數(shù)據(jù),最后將原始數(shù)據(jù)進(jìn)行室內(nèi)資料整理。
檢測(cè)步驟
1.荷載分級(jí):根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)檢測(cè)規(guī)范》(DBJ15-60-2008)加載分為10級(jí)進(jìn)行,第一級(jí)取分級(jí)荷載2倍進(jìn)行加載。
2.試驗(yàn)加載方式,在廣東地區(qū)大多采用快速維持荷載法?？焖倬S持荷載法的試驗(yàn)步驟:
a.每級(jí)荷載施加后按第5、15、30min測(cè)讀沉降量,以后每隔15min測(cè)讀一次。
b.受檢樁沉降相對(duì)收斂標(biāo)準(zhǔn):最后15min時(shí)間間隔的樁頂沉降量小于相鄰15min時(shí)間間隔的樁頂沉降量。
c.當(dāng)樁頂沉降速率達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí),再施加下一級(jí)荷載;
d.卸載時(shí),每級(jí)卸載量取分級(jí)荷載的2倍。每級(jí)荷載維持15 min,按第5、15 min測(cè)讀樁頂沉降量;卸載至零后,應(yīng)測(cè)讀樁頂殘余沉降量,維持時(shí)間2h。
3.終止加載條件:
a.某級(jí)荷載作用下,樁頂沉降量大于或等于40mm,本級(jí)荷載大于或等于前一級(jí)荷載作用下沉降量的5倍;
b.某級(jí)荷載作用下,樁頂沉降量大于或等于40mm,本級(jí)荷載加上后24h尚未達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn);
4.單樁豎向抗壓極限承載力Qu可按下列方法綜合分析確定;
a.某級(jí)荷載作用下,樁頂沉降量大于或等于40mm,本級(jí)荷載大于或等于前一級(jí)荷載作用下沉降量的5倍,取此終止荷載前一級(jí)的荷載為極限荷載。
b.某級(jí)荷載作用下,樁頂沉降量大于或等于40mm,本級(jí)荷載加上后24h尚未達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn),取此終止荷載前一級(jí)的荷載為極限荷載。
c.當(dāng)達(dá)到最大試驗(yàn)荷載,取此的荷載為極限荷載。
d.根據(jù)沉降隨荷載變化的特征確定:對(duì)于陡降型Q-s曲線,取其發(fā)生明顯陡降的起始點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的荷載值。
e.根據(jù)沉降隨時(shí)間變化的特征確定:取s-lgt曲線尾部出現(xiàn)明顯向下彎曲的前一級(jí)荷載值。
通過(guò)對(duì)靜載試驗(yàn)分析得到以下結(jié)論:
(1)對(duì)于地質(zhì)較復(fù)雜的地區(qū),因在打樁前要增加地質(zhì)鉆探數(shù)量。
(2)對(duì)于管樁的施打時(shí)候要嚴(yán)格監(jiān)控。
(3)對(duì)于地下水位高的地區(qū),且持力層遇水容易軟化時(shí),應(yīng)該嚴(yán)格要求對(duì)樁進(jìn)行復(fù)打。在打樁前,規(guī)范應(yīng)強(qiáng)制做靜載試驗(yàn),看是否能達(dá)到要求。本作者建議,如果出現(xiàn)這種類(lèi)型的地質(zhì)條件,規(guī)范應(yīng)明確增加靜載試驗(yàn)的樁數(shù),以避免質(zhì)量事故的發(fā)生。
(4)對(duì)于規(guī)范應(yīng)明確對(duì)于經(jīng)過(guò)靜載,部分不及格的樁,如果出現(xiàn)最后一級(jí)達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)的樁,可以經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)復(fù)核,重新判定其極限承載力,并且可以繼續(xù)使用該工程樁,而避免造成工程浪費(fèi)。
